PLUS DE CODES

Ben j'ai ma réponse sur tes photos.
Le commodo droit a changer en 2002. Sur ton modèle tu peux étreindre les phares, depuis fin 2002, tu ne peux plus, ce bouton sur le commodo n’existe plus.
Donc, là, ça se complique par rapport au schèma.
Peux tu nous dire si commodo droit en position feux éteins, si tes phares sont quand même allumés ?

Feux éteints, tout reste éteint...
Veilleuses, je suis en veilleuses...
si je me mets en codes, c'est comme si la position plein phares était enclenchée sur le commodo de gauche. actions inutiles sur ce commodo (si ce n'est que depuis le nettoyage dudit commodo, j'ai le relais du ventilo qui s'enclenche)....
Question : si je débranche le commodo, en théorie je ne devrais plus avoir d'éclairage autre que les veilleuses ??

Si parmi ceux qui savent lire les schémas elec, quelqu'un pouvait m'expliquer la liaison qu'il y a entre les phares et ce ventilo, , , , , , ça, je ne comprends pas ! ????

Pour le commodo, si tu débranches le commodo gauche, tu restes en code. Tu n'as plus de plein phare.
Le relais n'est plus alimenté, donc il reviens en code. Obligatoirement !
Par contre, l'histoire du relais du ventilo ????????????
Je vais regarder ça si un retour peu se faire.

Alex, tu ne confondrais pas le relais 56 avec le 68 dés fois ??
si tu as un retour, il est sur une lampe ou dans le commodo droit.
Débranches les 2 ampoules des phares, et dis moi. Mais je reste certain que tu te pantes de relais.
Si le relais ventilo s'enclenche ton ventilo ne peux faire autre chose que se mettre en route.
Après, tu me débranches le connecteur qui alimente ton commodo gauche (appel de phare, inverseur code/phare et bulle).
Une fois débranché tu dois être en code obligatoirement.
Fait toi une lampe test avec une ampoule 5w ou 21 w enfin ce que tu as sous la main, tu me soudes 2 fils la dessus et tu vas me tester les connecteurs de tes 2 ampoules de phares. Pas de multimètre, car si tu as un retour on ne verra rien.
Tu as 3 fils (jaune vert et bleu). Tu met un fil de lampe test sur le bleu et l'autre sur le jaune puis sur le vert. Tu ne doit avoir du jus que sur 1 seul.

Bonjour Axel83,

Identifie tes relais correctement avec les couleur de fils pour éviter de chercher pour rien. Tu vas sauver énormément de temps si tu teste la bonne composante.
Bruno 33 a raison, débranche le connecteur des commandes gauche et fait nous un retour sur qu'est ce qui ce passe. Si tu tombe sur les codes, problème niveau commande. Si tu reste sur les phares, Headlight relay2. Le seul relais a 5 fils sur la FJR1300 est le headlight relay 2 ou communément appelé relais inverseur.

Couleurs des fils au Headlight relay 1,  bleu ligné noir
                                                              rouge ligné jaune
                                                              jaune ligné noir
                                                              vert ligné bleu


Couleurs des fils au Headlight relay 2, vert ligné bleu
                                                              jaune
                                                              noir
                                                              vert
                                                              vert ligné noir


Couleurs des fils pour le fan relay, rouge ligné blanc
                                                       vert ligné jaune
                                                       bleu
                                                       brun ligné noir


Tu vas trouver 

Bruno, je te parle d'après la revue technique, donc si je me réfère à celle-ci, , je te confirme que c'est bien le relais du moteur du ventilo qui se met en marche depuis le nettoyage du contacteur codes-phares, j'ai  mis les doigts sur chaque relais et j'ai bien senti celui qui s'excitait )

https://i.servimg.com/u/f83/20/08/59/49/rt_for11.jpg

je vois si je peux aller débrancher le commodo aujourd'hui, je vous tiens au jus. Davekid, merci de tes préisions, il faut que je démonte à nouveau tout le carénage, et vu que je ne bouge qu'en moto, je ferai ça samedi soir ou dimanche soir. Merci en tous cas.

Houai, mais si le relais colle c'est que tu as le contact. Et quand tu as le contact et que le relais ventilo colle, ton ventilo se met en route. Où alors, ton fusible ventilo est grillé, mais là , j'en doute.
Pour moi, tu es à l'autre bout de la France, donc pas évident à distance, tu serais dans un rayon de 150 Kms, je serais venu avec tout l'outillage qui vas bien, car d’après tes explications, cela m'intrigue et j'aimerai bien comprendre exactement.
Déformation professionnelle, que veux tu !
Le train train m'embête, et j'aime bien quand un mec me téléphone pour expertiser les causes d'une panne pas commune.

Le ventilo se déclenche comme il se doit et heureusement, parce qu'avec ces chaleurs, j'aurais eu tôt fait d'exploser le moule-à-gaufres....

Mais non, ce n'est pas ce que je veux te dire.
C'est quand tu fais tes tests, le moteur est froid et tu entends le relais que tu prends pour celui du ventilo collé.
Mais à ce moment là, si c'est le bon relais, ton ventilo devrait se mettre en route.
C'est bien pour cela que j'ai un doute sur le fait que le relais que tu prends pour celui du ventilo, n'est pas celui du ventilo.

Ah ahhhhh, on m'aurait menti ???? pourtant j'ai bien un modèle 2001 et le manuel d'atelier est bien celui qui correspond aux caractéristiques de mon modèle....et oui, en y réfléchissant bien, si le relais du ventilo s'enclenche, je devrais avoir le ventilo....et c'est une sonde qui déclenche le relais du ventilo...
j'attends toujours une acalmie pour aller redémonter le bazar....

Je veux bien t'aider, mais STP commence par ce que je t'ai écrit plus haut.
A savoir :

Débranches les 2 ampoules des phares, et dis moi. Mais je reste certain que tu te pantes de relais.
Si le relais ventilo s'enclenche ton ventilo ne peux faire autre chose que se mettre en route.
Après, tu me débranches le connecteur qui alimente ton commodo gauche (appel de phare, inverseur code/phare et bulle).
Une fois débranché tu dois être en code obligatoirement.
Fait toi une lampe test avec une ampoule 5w ou 21 w enfin ce que tu as sous la main, tu me soudes 2 fils la dessus et tu vas me tester les connecteurs de tes 2 ampoules de phares. Pas de multimètre, car si tu as un retour on ne verra rien.
Tu as 3 fils (jaune vert et bleu). Tu met un fil de lampe test sur le bleu et l'autre sur le jaune puis sur le vert. Tu ne doit avoir du jus que sur 1 seul.

Il y a plusieurs années, j'ai eu une merde comme ça sur une bagnole.
c'était tout con, mais il a fallu trouver. Même le concessionnaire ne trouvait pas (elle était sous garantie).
Tu seras surpris, mais j'ai fini par trouver, j'avais une ampoule de phare en cour jus entre code et phare.
(les 2 + se touchés).

Bruno33, je m'occupe de ça lundi, promis, vu le temps que tu y consacres, je me taperai une suée pour tester tout ça. Bon dimanche à tous !

Pouf, viens ici, la canicule c'est 25°. P'tain Normandie, avec 18° dans le garage.

Bruno33, je t'ai menti, je devais faire ça lundi, il est déjà jeudi....mais ce matin, 24 degrés à 5h30...température idéale pour aller essayer de régler le problème......Tu remercieras ta bagnole de ma part...c'était bien une des ampoules qui de mettait en court-jus, coincée en phare...

Un grand merci à tous, j'offre une optimisation et nettoyage PC en télémaintenance aux intervenants pour vous remercier (suis meilleur avec un PC que face à un problème électrique.....)

Merci encore !

Super, Hé,hé, comme quoi.   Les pannes à la con, on s'en rappel toujours !
Mais moi, je suis meilleur en électromécanique, Electricité et mécanique qu'en PC.
Chacun son métier et il faut de tout pour faire tourner le système.
Mais dit moi, comment fais tu pour faire un nettoyage à distance ?? Tu as un petit bras qui sort de mon écran pour passer un titi coup de chiffon? 

je plaisante bien sur.

team viewer 14, on a des licences pro, tu lances le logiciel tu envoies les codes et je prends la main dessus, je lance des utilitaires, ça nettoie, tu redémarres et c est reparti pour un tour ( c'est un peu mon métal 5 à moi) . si tu as besoin, n'hésite pas , je te file mon tel en MP

Merci à toi.
Mais avec toutes les merdes que choppe ce putain de Windows 10, c'est pas un coup de chiffon qu'il vas falloir mettre, c'est plutôt un lavage haute pression. 

Super ! enfin trouvé cette sacrée panne ! ! ! ( au passage, l'expérience des uns est aussi précieuse pour les autres ! )

Bonjour,

Félicitation!!! Tu as trouvé. 
Quelques fois on s'emporte sur les diagnostiques, a la base il faut être le moins intrusif possible, vérifier les composante les plus simples, les plus accessible et les plus susceptibles  a causer le problème. 

Bravo surtout à Bruno33, et à sa mémoire...

Ouaih bin j'voudrais pas dire, mais mon post du 23 juin à 0.34h : si tu avais testé l'alim aux portes lampes, tu aurais vu que ça venait des ampoules ! ! !

Oui, mais si il avait laissé les ampoule, il n'aurait rien vue.

Ah là, Bruno, tu chipotes : Faire un test alim au niveau des connects ampoules, en laissant les ampoules branchées; ça s'appelle chercher la misère ! ! !

Oui, mais pour ceux qui ne connaissent pas grand chose, et on ne connais jamais tout, il y a des détails qui faut préciser. L'électricité c'est vicieux avec les retours.