Présentation skider

Hello as tous,

Moi c'est Guillaume 32 ans mécanicien poids lourds.
Passer mon permis moto en 2018, puis commencer en FZ6.
Et en 2020 après passage de la passerelle, remplacement de la FZ6 par une FJR 1300 AS de 2008 avec 50 000 kms.

Entrain de refaire l'entretient de la FJR.
Graissage basculeur, montage silencieux delkevic avec suppression pair, synchro injection, montage du faisceau de renfort de masse.
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Salut à toi skider et bienvenue sur ce forum.

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Salut Guillaume 

La suppression du pair est-elle une bonne idée avec le CT qui se profile dans un court terme ?
Je ne fais que poser la question sans juger 

Et pour parler technique, un petit topo sur le graissage des roulements du basculeur serait le bienvenu ! Si tu te sens de nous faire un post là dessus . . .

Hello,

Alors le système pair c'est pour 2 raisons, déjà avec un échappement autre que l'origine, cela fait pop pop pop à chaque fois que l'on lâche les gaz et cela sans fin et cela me dérange un peut d'autre aime bien.

Et moi sur ma fjr de 2008 avec  50 000 kms j'avais un clapet qui n'était plus étanche à 100 % donc retour d'une petite partie des gaz d'échappement dans l'admission ce qui à eu pour effet de rendre la durite toute dur elle à fendue directement au démontage.

Pour le ct logiquement la pollution  est mesuré en accélération et le système pair qui sert à envoyer de l'air frais de la boite à air directement dans l’échappement pour faire un mixe air frais/ gaz échappement pour faire genre on pollue moins n'est actif que moteur froid au ralenti et à chaque fois que l'accélérateur et relâché, donc à voir.

Pour le basculeur déjà fait le graissage mais pas fait trop de photo car suivit un tuto d'un autre forum.
J'ai pris la méthode simplifier on va dire.
Donc moto suspendu par une sangle au niveau la boucle arrière, et découper la vis de la béquille centrale pour évité de démonter le collecteur échappement.
Sortie à chaque fois toutes les aiguilles des roulements pour mettre de la graisse neuve partout.
Juste le roulement sur le basculeur au niveau des biellette qui et pas évident à graisser correctement.

ah ..echap 

 Guillaume et   parmi nous.
je vois que tu maîtrise déjà la mécanique.  

Salut Guillaume   et   !

Salut Guillaume
Belles balades pour toi en FJR.

Salut soit le bienvenu

salut guillaume et bienvenue sur ce forum

Bonjour Skider ! Bienvenue ! 
Je m'interroge sur la façon de supprimer le pair, est-ce que tu l'as simplement désactivé ou bien totalement enlevé ? Dans ce cas comment peut-on gérer le code erreur qui risque d'apparaître ?

Hello,

Totalement enlever les durites et les coudes.
Laisser les clapets qui font office de joint aussi et mit un plaque en alu pour boucher.
Pour éviter les défaut j'ai laisser la partie électrique de l'électrovanne de pilotage.

Voila la moto avec les plaque alu que j'ai découper dans un plaque d'alu de 5 mm d'épaisseur.
Tu voit aussi le bouchons dans la durite qui vient de la boite à air.





Pour le défauts j'ai devisé la bobine de l’électrovanne et rebrancher.
Même résistance (20 ohms) et même consommation  (0.5 A) de courant avec ou sans la partie mécanique.

Merci de ta réponse plus que précise, c'est l'idée que je m'en fesais, à part conserver l'electrovanne que je trouve judicieux plutôt que d'essayer de bricoler un leur avec une impédance. Merci encore, bonne route.

 Guillaume 
Au plaisir d’une rencontre sur la route 

Explications à un ignare, en dehors d'éliminer les pop pop pop, quel est l'intérêt de supprimer le pair ? 

Moi j avais un clapet qui était plus étanche donc retour des gaz d echappement dans la boite à air.

Donc durite qui a chauffée et a craquelée.

Yannick85 a écrit:Explications à un ignare, en dehors d'éliminer les pop pop pop, quel est l'intérêt de supprimer le pair ? 

Le pair est un leurre pour la pollution.
Ca envoie de l'air frais dans l'echappement pour tromper les valeurs de CO et CO2  (et  ca ne change rien aux NOx)

Du coup on peut avoir une moto qui ne passe presque pas aux normes de pollution, et grace au pair, le constructeur améliore le resultat des tests d'emission, sans avoir à repenser la totalité de la mécanique.

C'est un systeme qui existe depuis longtemps, les GSXR destinés aux marchés Suisse, Autrichiens et Californiens en possedaient déja en .... 1989 

Ceci dit, pour éliminer les "pop pop pop" moi j'enrichirais au tableau de bord, car c'est une manip facile à refaire dans le sens inverse le jour ou il faudra ramener la moto au CT (le jour ou il y en aura un... et encore on verra bien de quoi il sera fait) 

Sur un plan technique le pair fait perdre un poil de puissance. Envoyer de l'air frais dans l'echappement refroidit la veine gazeuse. En thermodynamique, si on refroidit des gaz chauds en mouvement on en reduit la celerité, donc le rendement.

On estime que ça fait perdre 1 ch sur une moto de 180 / 200 ch donc tres important en compet, peanuts pour rouler sur la route, vu que de toutes façons on peut perdre son permis à tous les coins de rue.

Supprimer le pair stabilise aussi la carburation et aide avoir un ralenti parfait, bien utile sur les petites meules un peu anciennes genre YBR125 à carbu

Merci David ! suis moins ignare maintenant , , , , 

 pour ce cour " babache du sud " et Yannick85, il ne faut surtout pas te sentir seul !